寫在前面的幾句話：國(guó)產(chǎn)變頻器的品牌已達(dá)近百種了吧。其中魚(yú)龍混雜，一些機(jī)器確實(shí)很“濫”，在給我們帶來(lái)了修理量的同時(shí)， 也因線路之濫帶來(lái)了維修的難度和維修的風(fēng)險(xiǎn)——濫機(jī)器維修后還容易損壞呀——維修不能彌補(bǔ)原電路的固有缺限呀。曾有網(wǎng)友提示說(shuō)：用名牌機(jī)，好的機(jī)器，故障率低，就不用這么費(fèi)神修了。這話對(duì)一線客戶是可以這樣建議的。但對(duì)于維修者來(lái)說(shuō)，是無(wú)法做到的。維修者是無(wú)法選擇所修變頻器的品牌的，我總不能硬性規(guī)定用戶只送修西門子變頻器，國(guó)產(chǎn)機(jī)器就拒之門外吧。用戶有需要，機(jī)器濫不濫，都得修啊。應(yīng)該說(shuō)，一些國(guó)產(chǎn)變頻器的質(zhì)量，也已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了呀。安邦信變頻器維修

一、奇怪的“故障字符”

用戶送修一臺(tái)國(guó)產(chǎn)變頻器，是安邦信AMB-G9/P9型22kW的變頻器，依照常規(guī)，先將損壞模塊拆掉，上電檢查驅(qū)動(dòng)電路是否正常；上電，操作面板顯示OC故障代碼；短接故障信號(hào)返回光耦后，不再跳OC信號(hào)。擔(dān)操作控制面板RUN鍵時(shí)，充電繼電器瞬時(shí)斷開(kāi)（聽(tīng)到啪噠一聲），面板指示燈也同時(shí)熄滅，顯示屏在閃爍后，顯示一串在故障代碼表中查不到的一串“故障字符”。懷疑仍有別的故障信號(hào)存在，檢測(cè)三相輸出電流檢測(cè)的信號(hào)輸出端，皆為0V，正常。對(duì)其它信號(hào)，不測(cè)繪電路，一時(shí)之間很難找出其來(lái)龍去脈。

偶爾斷電再開(kāi)機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)上述所謂的“故障字符”竟為開(kāi)機(jī)字符！其故障實(shí)質(zhì)是：可能開(kāi)關(guān)電源的負(fù)載側(cè)有短路性負(fù)載，尤其是驅(qū)動(dòng)電路，當(dāng)啟動(dòng)信號(hào)投入時(shí)，將電源電壓拉至極低，甚而開(kāi)關(guān)電源會(huì)因此而停振，除充電繼電器因吸合電壓不足而釋放外，CPU判斷為重新上電，而顯示開(kāi)機(jī)字符！實(shí)際上是一個(gè)相當(dāng)于重新上電而開(kāi)機(jī)的過(guò)程。

查驅(qū)動(dòng)回路，驅(qū)動(dòng)IC后面加有兩只接成推挽形式的兩只功率放大管，用于將驅(qū)動(dòng)IC輸出的脈沖放大后，再驅(qū)動(dòng)逆變模塊。其中U相的上、下臂驅(qū)動(dòng)功放電路，都有一只三極管因模塊損壞和沖擊而損壞，在無(wú)觸發(fā)脈沖到來(lái)時(shí)，單管擊穿短路形不成對(duì)驅(qū)動(dòng)供電電源的短路。而脈沖信號(hào)的到來(lái)，好管的導(dǎo)能與壞管造成了造成了對(duì)驅(qū)動(dòng)電源的瞬時(shí)短路，導(dǎo)致開(kāi)關(guān)瞬時(shí)停振而斷電，啟動(dòng)信號(hào)也因斷電而中斷，驅(qū)動(dòng)IC后功放對(duì)管的短路狀態(tài)，也因斷電而解除。然后CPU判斷變頻器為重新上電，故操作面板顯示上電字符。

拆除模塊后，便急著上電檢查驅(qū)動(dòng)電路的好壞，未將電路進(jìn)行細(xì)致的測(cè)量與判斷，故在此開(kāi)機(jī)字符上浪費(fèi)了一定的時(shí)間。拆除模塊后應(yīng)先徹底檢查一下，再將驅(qū)動(dòng)板上電的。

二、報(bào)警代碼表中也無(wú)的故障字符

這臺(tái)安邦信變頻器也算是別有蹊巧，安裝新模塊后，先不接直流回路的530V直流電壓，先加入24V直流電源進(jìn)行試驗(yàn)。啟動(dòng)后，又跳B(niǎo)r Tr FeiLuRe字符，但可以按復(fù)位鍵進(jìn)行復(fù)位；若斷開(kāi)24V電源，仍跳此故障，但不能復(fù)位。查故障代碼無(wú)有此項(xiàng)，咨詢廠家，回答說(shuō)是剎車回路故障，感覺(jué)有點(diǎn)風(fēng)牛馬不相及呀。端子外電路未接入剎車電阻，測(cè)量端子內(nèi)部的剎車元件也無(wú)短路?？赡苣孀儾糠蛛娫赐５艉?，由控制電源（開(kāi)關(guān)電源的供電）串入，造成檢測(cè)電路返回故障信號(hào)。

停掉24V電源后，逆變供電端子仍有約6V左右的電壓，此壓再經(jīng)某些環(huán)節(jié)進(jìn)入故障檢測(cè)電路，恰達(dá)到Br Tr FeiLuRe的報(bào)警電平，或是充當(dāng)了Br Tr FeiLuRe故障信號(hào)。是不是呢？

測(cè)六路驅(qū)動(dòng)電路的負(fù)壓和脈沖正壓均正常，尤其是有截止負(fù)壓的保障，送入直流回路的530V直流電壓后，至多有輸出缺相故障，但不可能損壞模塊。保險(xiǎn)起見(jiàn)，先將原75A快溶保險(xiǎn)換為2A的，直接上電試之，一切正常。

可見(jiàn)：若75A快溶保險(xiǎn)斷掉，或模塊內(nèi)部的剎車控制的IGBT管子短路（有可能引起直流回路的電壓跌落）時(shí)，均有可能產(chǎn)生Br Tr FeiLuRe的報(bào)警信號(hào)。此信號(hào)的來(lái)源，可能為故障檢測(cè)電路檢測(cè)到直流回路電壓異常低落后，報(bào)與CPU的。但將其定義剎車回路的故障，是否欠貼切呢？

但因此“故障”的產(chǎn)生，使低壓供電檢測(cè)逆變電路的這一手段不能實(shí)施了。也使維修費(fèi)了點(diǎn)周折。

不可不記。